Ciao Claudio,

dopo i primissimi minuti, anche con freddo intenso, il motore deve poter dare tutto ciò che può, anche se ciò non è assolutamente salutare per la sua longevità. I nostri moderni oli lubrificanti (che rappresentano forse il più importante salto di qualità nella storia dei motori termici, al punto che mantengono pressoché inalterate le loro proprietà anche dopo 100 mila chilometri) ci consentono di ottenere prestazioni praticamente costanti nelle più svariale condizioni d'impiego e ambientali. Ciò tuttavia non ci mette al riparo di un'usura precoce, se non si osserva un minimo di riguardo nell'uso del motore, primo fra tutti l'osservanza delle temperature di esercizio (non per niente il motore è detto "termico"). Un calo delle prestazioni SOLO a freddo (con temperatura ambiente dell'ordine di molti gradi sotto lo zero) si può imputare alla densità dei lubrificanti contenuti nell'apparato di trasmissione, ancora troppo freddi (ma altri fattori potrebbero entrare in gioco, perciò è azzardato fare una diagnosi a distanza). La lamentata riduzione delle prestazioni deve scomparire man mano che si scalda il propulsore.

Un lampeggio a 330W.